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通用9at可靠性怎么样呢望各位车主指教

发布日期:2022-03-11 18:45    点击次数:237
有的人连横置,纵置都分不清楚,还在这扯可靠性不如ZF 8AT。不要说通用的9AT了,连ZF自己的横置9AT 也比不了 ZF 8AT呀。8AT已经上市十几年,第四代8AT都快上市了。是9AT能比的吗。虽然原理都是一样的:行星齿轮组+离合器。但是横置平台的空间紧凑,结构设计更复杂。而且横置平台的车价格明显低于纵置平台,成本压缩也更严重。ZF 9AT是横置的。原本口碑差以为是路虎/克莱斯勒不会调教,结果本田冠道2.0T+9AT也不如自家的1.5T+CVT。 齿比范围太大,档位间隔大,超速挡太多用不了,不适合中小排量的横置前驱车。ZF 8AT是纵置的。业界标杆,代表车型BMW=====================通用集团之前的6AT确实很多问题,TCU挂掉,漏油,钢片断裂,网上一搜一大片。通用GF6 最早用在08/09款的车上,2014年前召回过两次,第三代在14/15年前后就装车了。现在爆出问题的真人炸金花,大多是2014年前的车,后期的车也就是抱怨不平顺什么的,很少有挂电脑,断钢片的。早期的大众DSG不也是各种问题,死亡闪烁,异响,抖动,顿挫,现在不也是好了很多吗?有担心很正常,但是也要相信技术的进步。(如果现在有人说,美国车都是油老虎,还会有人信吗?)最新的横置9AT就是在优化后的第三代 6AT基础上增加了一组行星齿轮和离合器后做出来的。最新的9AT 和6AT相比,体积变化不大9AT从齿比的布局来看,就是为了平顺。和ZF 9AT那种大齿比,多超速挡的取向完全不同。更适合前驱车的中小排量。现在通用集团新上市的横置平台车型,1.5T/2.0T都是配的是这款9AT。而且和福特集团共享核心技术,在美国和中国总装机量很大。2017年国内第一个上市的2.0T的探界者,后来君威,君越,昂科威2.0T,昂科旗,迈锐宝2.0T,开拓者都是这款9AT,都是跑量的车型,目前来看投诉不多。到底怎么样,还要再等2-3年,过了10万公里就知道了。(其实不用那么久,只要换挡平顺,对结构的冲击就小,寿命就比较长)===================另外我觉得对任何一个变速箱来说:换挡慢,低速1-2-3档有顿挫这两个“问题”并不能算故障,只能算是没优化好,或者是一种取舍。1换2档顿挫: 最新的通用GF6这种轻微停顿一下可以叫顿挫,2013年开过的福克斯双离合那种骑马的感觉也叫顿挫。你去体会一下才能知道,媒体的恰饭视频中是不会和你说的,在他们眼里只有 ZF 8AT和CVT才叫平顺,没有顿挫。其他的变速箱,给钱了就叫换挡有节奏,没给钱的就叫顿挫。你不能要求所有变速箱都做到ZF 8AT那样。因为,那得加钱。我们普通司机也不可能有专业媒体那样细腻的体会,很多人根本体会不到媒体所谓的换挡慢,顿挫。自动变速箱,就算是AMT,再怎么顿挫也比你新手自己手动档1换2平顺。这里有个故事:宝骏的很多车型都是AMT,在厂家的培训宣传中叫“智能手动档”,也就是不要踩离合换挡的手动档。顾客来试驾之后觉得这个不要自己换挡的手动档就是自动挡吗,开起来很轻松。不错!根本就不会抱怨顿挫等问题。如果宝骏宣传它的AMT就是自动档,那么人家难免就要拿来和其他的自动挡对比。同样的东西就看你怎么对比,有什么样的心里预期,和ZF 8AT/ PDK比什么都是垃圾。英朗2014年的1.8L+6AT,君越2.0T+6AT我也都常开,公司的GL8也经常坐。这个GF6,换挡确实慢点,低速1-2档确实有轻微的停顿(准确说叫动力中断,就好像开手动档换挡时候快速踩/松离合那种感觉),其他档位在换挡过程你也能感觉到,虽然不是无感,细腻,但是也很顺,并不影响体验。只有先刹车,接着又加速工况下,变速箱会顿一下,或者思考1秒人生。GF6客观的说确实不如ZF,不过只要生命周期内不大修(目前只换过一次油),我都觉得他是一台合格的变速箱。但是到媒体嘴里就成了一台变速箱毁所有。还在拿几年前第一代的变速箱来评价目前在售的第三代。媒体嘴里的换挡慢,操控差,这些虚无缥缈的问题你可能根本感觉不到。反而座椅不舒服 / 视线盲区大/噪音大。。。,这些媒体避而不谈的问题,你可能更敏感。所以买车前,不同路况,不同驾驶风格多试驾几次,不要光听别人说,你要去试自己的用车环境/用车习惯。(如果大多数在大城市拥堵路段开,最好不要买双离合,如果在高架/郊区/国道/高速开的多生活,或者在小城市不怎么堵,那你买什么变速箱都无所谓,手动档都行。)

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